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アパート経営のリスクといえば便利です

アパート経営のリスクとすると、空室リスクがあります。これは、立地や築年数などが大きく関わっています。しかし、これらは家賃どのくらい補完することができますが、その後の利益に大きくマイナスが出てしまいます。このため、マンション事業を開始している場合には、立地に非常に神経を使わなければなりません。立地がよければ、スタジオなどでもお部屋は埋まります。
不動産投資信託は、中古ワンルームマンションに勝ると思う。その大きなポイントは、便利のリスクの減少である。自分の中古ワンルームマンションを購入すると、最初は1号買うのがやっとだ。しかし、これは家賃がゼロサム状態である。しかし、不動産投資信託には最初から空室リスクが軽減されるのだ。
　7月30日付のビジネス・ライン紙（25面）によると、横浜タイヤはハリヤナ州の工場に76億5千万ルピーを投資する。同社は2007年にインド事業に参入、現在350カ所の販売代理店がある。08年にハリヤナ州で25エーカーの土地を取得し、乗用車用のタイヤ工場設立を計画していたが、経済危機で工事は中断していた。土地取得の際、ハリヤナ州政府と3年以内の工場稼働で合意していたが期限は延期、修正案では12年の稼働を予定している。

　乗用車向けタイヤの月間販売本数は約100万本、横浜タイヤのシェアは2%。関係者は「高級ブランド戦略で展開しており、販売価格は国内メーカーよりも10-15%割高だ。今後も高品質製品で市場シェアを拡大していく」と話している。仏ミシュランは年産本数200万本の大型車のラジアル・タイヤ工場をタミルナド州に建設中で、稼働開始は12年末を予定している。独コンチネンタルはモディ・タイヤの子会社モディ・ラバーを13億5千万ルピーで買収している。ブリジストンもインド事業に投資しており、タイヤ・メーカーのインド事業は活発化している。

08/01/2011

韓国が実効支配している独島（ドクト、日本名・竹島）の領有権を主張しながら挑発する日本は、自国が実効支配している尖閣諸島（中国名・釣魚島）に対する中国側の対応には激高した反応を見せている。

日本メディアによると、水質調査をした中国の海洋調査船１隻が先月３１日午前７時２５分ごろ、尖閣付近の海域で両国の中間戦を越えて日本側の排他的経済水域（ＥＥＺ）を航海しているのを日本海上保安庁が航空機で確認した。中国海洋調査船がこの海域で見つかったのは昨年３月以来。

日本海上保安庁は直ちに無線で調査の中断を要求したが、いかなる応答もなかったと発表した。中国調査船は９時間後のこの日午後３時３０分ごろ、日本ＥＥＺを出た。日本外務省は中国海洋調査船と漁業監視船の活動が事前の同意なく行われたとして、駐日中国大使館と駐中日本大使館を通して中国側に直ちに抗議した。

日本は今年３月、尖閣諸島の周辺に中国び偵察機２機が現れると、「領空侵犯の危険がある」としてＦ−１５戦闘機を出撃させて対応した。先月初めにも尖閣沖で活動中だった中国漁業監視船に接近禁止警告を出した。

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鬱陵島（ウルルンド）訪問を強行しようとした日本自民党議員３人が１日午前、金浦（キンポ）空港に到着し、９時間１０分ほどとどまって帰国した。政府は当初の方針通り、３人の入国を禁止した。

新藤義孝、稲田朋美、佐藤正久議員はこの日午前８時５５分ごろ、東京羽田空港発の全日本空輸（ＡＮＡ）航空便に搭乗し、１０時５９分に金浦空港に到着した。

３人は到着直後、臨時出入国事務室に引き渡され、「大韓民国の利益や公共の安全を害する理由がある場合、法務部長官が入国を防げる」という内容の出入国管理法第１１条に基づき入国禁止の通知を受けた。

新藤議員は「竹島（独島の日本名）は日本の領土」とし「理由も聞かずに入国を防ぐのは私生活の侵害だ」と主張した。

３人は外交部の公式説明を聞くまで離れることはできないと述べながら居座り、「午後７時までに今日中に出国するかどうか確定するべき」という法務部の通知を受けた後、午後８時１０分のＡＮＡ便で日本に帰った。羽田空港へ行く最後の飛行機だった。

法務部出入国管理事務所のソク・ドンヒョン外国人政策本部長は「３人の入国禁止措置はまだ解除されていない」と述べた。

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【新華網】　中国の四大国有銀行（中国銀行、農業銀行、工商銀行、建設銀行）は２９日、高速列車事故を受けた鉄道省への貸付金利の引き上げはないと表明した。鉄道関連向け融資のリスクは現在のところ制御可能な範囲内にあるとした。だが専門家からは、列車事故を受けて高速鉄道関連の事業に携わる一部の企業にデフォルト（債務不履行）リスクが高まるとの声がある。

近年来、銀行は鉄道およびレール交通業への貸付金の投入を重視するようになっている。１１年２月、農業銀行は中国鉄建と戦略的な協力契約を締結し、向こう３年間、中国鉄建に１０００億元の貸付枠を提供すると約束した。中国銀行は７月、中国鉄路物資と１５０億元の戦略的協力契約を締結した。工商銀行、建設銀行も鉄道省と緊密に協力し、幾つかのプロジェクトに与信枠を供与した。

列車事故後、鉄道省に関する債務問題が注目されている。同省が発表した２０１１年第１四半期の主な財務および経営データ報告によると、１１年第１四半期末の同省の負債総額は１兆９８００億元となり、総資産３兆４１００億元に対する負債率は５８％に達した。２０１０年の鉄道省向け新規貸付額は４５００億元。同年の国内全体の新規融資額は１兆２５００億元だった。

このほど開かれた「上半期銀行業監督管理委員会行動会議」で、中国銀行業監督管理委員会の劉明康主席は、「貸倒リスクを回避するために銀行は最高貸付限定額を確保し、鉄道向け貸付金の供給および道路建設用貸付金の供給問題を解決すべきだ」と述べた。ある関係責任者によると、これは銀行に鉄道向けの貸付供給を中止することを要請するものではないが、一種の警告といえる。同時に鉄道安全システムの技術改造などに融資を優先するよう求めるものでもある。

専門家によると、銀行と鉄道省の金利交渉における地位が、事故の発生で根本的に変わることはない。たとえ金利が変わっても、それは今の金融緊縮による影響とみられる。中国建設銀行の趙慶明研究員によると、鉄道省は大量の預金、貸出と債券発行などの業務需要を持っていると同時に、高収益、低リスクといったメリットを備えており、銀行の主な顧客争奪対象。銀行との金利交渉の面で、明らかな優位性を有しており、この立場関係は今後も変わらないだろう。このため事故は鉄道省の信用格付けに影響しないとみられる。
ただある国有大型商業銀行によると、鉄道省向け融資は貸出基準金利より１０％低い金利となるのが普通だったが、２０１１年からの金融の引き締めで銀行の貸付枠が変わり、３、４月は鉄道省の貸付金利も基準金利より５％低い水準に引き上げられた。さらに７月初め、事故発生前に鉄道省の貸付金利はすでに基準金利のレベルに達した。鉄道省は融資コストが継続的に上がっているはずだ。鉄道省は銀行の大事な顧客であり、事故の発生で双方の協力をやめることはなく、金利も勝手に調整することもないが、鉄高速鉄道に関する機関車製造、レール敷設などの企業向けの貸付は一定の影響を受ける可能性がある。

専門家によると、事故発生後、一部の高速鉄道向け投資の回収期間が長引く可能性がある。列車事故は銀行の株価に影響する恐れもある。鉄道債の発行量は大きく、証券会社、ファンド会社などへの株価の影響も比較的大きいものになると予想される。

（翻訳　劉英／編集翻訳　松尾亜美）

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