製品を徹底捜査

会計事務所の人々

会計事務所では、どのような人がいるのだ。時々小説や漫画などで見、彼らは非常に頭が良いようだったリーは、こう考えると、全く正反対のとぼけような面白いキャラクターが売っている人もいる。でも、多分、実際の会計事務所にいる人というのは誠実で正直な人が多いようです。多分私の個人的な願望かもしれない。
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　近年、LED電球等の普及により、注目を集めているLED照明だが、通常、LEDはDC（直流）で駆動させるため、一般電源であるAC（交流）の電源を用いる場合には、ACをDCに変換するDC電源回路が別途必要となっている。このため、DC電源駆動型は、「複雑な回路で部品点数が多くなる」「電気的なノイズが発生しやすい」等の課題があるという。

　一方、AC電源駆動型LEDは、他社で既に製品化されているが、これらは駆動回路が簡略なため、機器の小型化が容易であるものの、DC電源駆動型と比べて、「目に見えない微小なレベルの非点灯状態が発生し、効率を悪くする」という課題がある。LED照明は、上記の駆動方式や放熱性など、取り扱いの難しさから、新規参入ができない中小器具メーカーも多く、モジュール化の要望が高まっているのが現状だ。

　そのような、シチズン電子は革新的な回路技術を用いたAC駆動回路内蔵型の照明用LEDモジュール「LMC10B シリーズ」を開発した。同製品はLEDの駆動回路に革新的な方式（SCD方式）を採用することで、AC電源からの直接駆動が可能となり、DC電源回路が不要で小型化・薄型化を実現。さらに、従来のAC駆動型に比べ、非点灯状態が低減され、大幅な効率アップを実現している。今後は、蛍光灯タイプのライン型モジュール等にもバリエーションを広げ、「より使いやすい」LEDモジュールを提案することにより、LED照明器具メーカーの開発期間と開発コストの削減に貢献する構えだ。
　
　また、東京エレクトロンデバイス <2760> は2010年4月、米LYNK LABS社と販売代理店契約を締結、LED照明用のモジュール「SnapBrite」や「XL festoon」の販売を開始すると発表した。

　両製品は、内部配線を同社の技術によって簡素化し、100VACなどの電圧を直接供給してLEDを点灯できるようにしたモジュール。DC電源ユニットが不要になるため、蛍光灯や電球からLEDへの置き換えが容易になり、システムコストや実装面積の削減にも貢献する。

　「SnapBrite」は蛍光管／ランプからの置き換え向けで、「XL festoon」は12VACを使用するキセノンランプからの置き換え向けとなっている。発光効率は65lm（ルーメン）／W。120VAC、240VAC、12VACなどの入力電圧に対応可能な数種類の製品を現在用意しているという。（編集担当：宮園奈美）

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　日本車輌製造 <7102> と住友商事 <8053> は1月、台湾の鉄路管理局から、車体傾斜（振り子）式電車136両を受注したと発表した。受注金額は約300億円。東部幹線（主に台北−花蓮間）の特急電車として使用される予定で、2012年から14年にかけて納入される。

　台湾では、大規模なインフラ整備計画の一環として、2009年から2016年までの8年間で交通ネットワークの整備に1兆4523億台湾元（約4兆円）を投資する予定で、台北、高雄、台中など都市内および都市間を結ぶ鉄道網拡充のための投資が活発化している。今回投入される電車は、日本車両が開発した車体傾斜システムを採用。いわゆる振子電車と呼ばれるタイプで、急カーブでも従来の車両よりも早い速度で走行することができると共に、乗客に不快な遠心力を感じさせずに快適な乗り心地を提供できるという。流線型のスタイルを持つアルミニウム車体で、8両を1編成とし、17編成の合計136両で構成されている。

　また、国際的な最新基準の火災対策を施し、車内はバリアフリーの設備や幼児連れの乗客にも優しい設計になっている。地形的な理由もあり、交通網の整備が西部海岸に比べてやや遅れていると言われる東部海岸に、この新型特急電車が大量に投入されることで同地域の輸送力が向上し、台湾経済の活性化に繋がることも期待されるだろう。
　
　一方、川崎重工業 <7012> も鉄道車両事業の飛躍を狙っている。温室効果ガス削減に向けた世界的な環境対応の潮流と、都市化の進展に伴う新興国の旺盛なインフラ投資を追い風に米カリフォルニア高速鉄道や、中国を主としたアジアの高速鉄道市場など、海外で受注攻勢を強めている。車両部門の売上高の目標は2020年度には3000億円に引き上げる予定。その拡大戦略のひとつが、2008年から開発に取り組んできた新型高速車両「efSET」だ。

　「efSET」はいわば同社が新幹線車両の設計・製造の豊富な経験を活かして開発した世界戦略車。具体的な案件ごとに対応してきた従来の車両開発方式とは一線を画し、高速鉄道の国際競争を前提に、新幹線車両の設計で培ってきた技術力を結集して開発している。海外市場のニーズを満たすため、運転速度は8両編成で営業最高時速は350km、乗車定員は575名前後に達するという。（編集担当：宮園奈美）

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